Третье поколение внедорожника Мицубиси Паджеро Спорт

Pajero Sport обновляется довольно редко. Первое поколение, представленное в 1996 году оставалось практически неизменным вплоть до 2008 года! Следующий цикл занял уже заметно меньше времени – «всего» 7 лет. Однако, радует, что с каждым поколением автомобиль изменялся кардинально.

Это были не простые изменения внешности, которые не могли бы заметить даже знатоки модели. В Августе японский производитель представил третье поколение внедорожнике.

Экстерьер

В первую очередь, конечно же, замечаешь изменения внешнего вида внедорожника. Обновленный Pajero Sport стал похож на недавно модифицированный Outlander. X-образный дизайн объединяет фары, фальшрадиаторную решетку и бампер с противотуманными фарами в единое целое. Такое оформление обусловлено новым фирменным дизайном под название Dynamic Shield. Фары, к слову, также осовременились, получив динамичный стреловидный дизайн.

Не забыли инженеры и про новомодные светодиодные линии. Вид сбоку стал намного интереснее в плане дизайна. Взгляд притягивают далеко заходящие фары и фонари, а также приподнятая линия остекления. Форма колесных арок также изменилась, став более прямоугольной. Сами же арки серьезно раздули, что прибавило внедорожнику внушительности и солидности.

А вот корма – это тот самый камень преткновения, из-за которого автомобиль нравится далеко не всем. Возможно, дизайнерам стоило изменить лишь пару деталей, ведь концепт-арты, показанные до официальной премьеры, выглядели очень и очень хорошо.

Стало больше стремительности в экстерьере, что, однако, не помешало сохранить практичность. Геометрическая проходимость практически не изменилась, несмотря на увеличение длины почти на 10 см. А все благодаря несколько увеличенному расстоянию от колеса до арки, что намекает на неплохие ходы подвески. Да и колеса побольше в случае необходимости можно поставить.

Клиренс же остался прежним 215мм. Надежность автомобиля не должна вызывать сомнений, ведь в основе лежит старая-добрая рама. Ее, конечно, осовременили, использовав легкие сплавы. Ходовая часть практически полностью скопирована с пикапа L200: спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост на двойных продольных рычагах. В заключение стоит отметить, что масса Pajero Sport вопреки тенденциям увеличилась на 400 (!) кг.

Интерьер внедорожника

Внутреннее оформление изменилось столь же кардинально, как и экстерьер. Единственная черта, доставшаяся от предшественника – симметричность центральной консоли. Отныне интерьер — это не просто пространство, содержащий все необходимые инструменты, но и вполне симпатичное и комфортное место для поездок.

Назвать салон находкой дизайнера трудно, но в целом все выглядит довольно интересно: приятные глазу изгибы, плавные переходы одной детали в другую, грамотное сочетание различных материалов. Последние, кстати, довольно высокого качества.

Архитектура центральной консоли традиционна: сверху – экран мультимедийной системы и бортового компьютера, на среднем «этаже» - блок управления климатом, ну а в самом низу кнопки управления режимами работы двигателя и трансмиссии. Рулевое колесо, повторяющее по своему дизайну переднюю часть внедорожника наделено множеством дополнительным функций.

Кресла получили улучшенную боковую поддержку и большее, нежели у предшественника, количество регулировок. Второй ряд стал выглядеть куда презентабельнее. Логично предположить, что за счет увеличившейся длины, места тут стало больше. Никуда не делась и «галерка». Говорить о высоком комфорте и пространстве по-прежнему не приходится.

Зато сложить эти доп. места можно вровень с полом багажника. Объем последнего пока неизвестен, но меньше, чем у предыдущего поколения (714-1813л.) он точно не будет, а значит даже все экспедиционное оборудование поместится без проблем.

Технические характеристики и комплектация

В техническом плане ничего нового нас не ждет, ведь все агрегаты перешли на Pajero Sport с пикапа L200. На выбор представлено несколько двигателей: единственный бензиновый «атмосферник» объемом 2,4л. (128 л.с.; 194 Нм), и пара турбодизелей объемами 2,5 (128 л.с. 240Нм или 178л.с. 400Нм в зависимости от модификации) и новенький алюминиевый 2,4-литровый мотор, выдающий 181 «лошадку» и 430Нм.

Работать этим агрегатам предстоит в паре либо с 5-тиступенчатым автоматом, либо с 6-тиступенчатой МКПП. В пресс-релизе компания объявила появление комплектаций с новым 8-и ступенчатым автоматом.

В 4WD комплектации проверенную механику дополнит электронный ручник с сопутствующими помощниками для уверенного передвижения по неровностям ландшафта, две блокировки – межосевая и задняя межколесная, фирменная система полного привода Super Select с четырьмя режимами движения.

Обещано появление двух новых цветов: Sterling Silver и Deep Bronze.

Напоследок о самом интересном – продажах в России. Пока точная дата продаж не названа. Известно лишь, что внедорожник доберется до отечественного рынка осенью 2016 года. С ценами пока тоже неясно. После презентации, которая состоялась в Таиланде, стали известны три комплектации с которых стартуют продажи: Pajero Sport GLS-LTD, Pajero Sport GT и Pajero Sport GT-Premium 4WD.

Цены на предыдущее поколение в России стартуют с отметки в 2 млн. рублей. Удешевления, к сожалению, ожидать не стоит. Остается надеяться, что стоимость третьего поколения останется в разумных пределах.