Новый дизайн и новые двигатели

Оригинальная Mazda CX-9, дебютировавшая в 2006 году была в своем роде открытием, доказывавшим, что трехрядные кроссоверы не обязательно должны быть квадратными и ужасными в управлении. Mazda 2016 года была спроектирована, чтобы сделать предшественника лучше с точки зрения текущих тенденций от дизайна до производительности, экономии топлива, роскошности и технологичности.

Дебютировавший на автошоу в Лос-Анджелесе кроссовер CX-9 на 20% экономичнее предшественника, на 90 кг легче, имеет лучший крутящий момент в своем сегменте и поднимает планку дизайна интерьера и качества материала на новый уровень.

Kodo набирает обороты

При создании Mazda CX-9 был использован фирменный дизайн Kodo. Последняя эволюция так называемого дизайна «души движения» заключается в определении баланса между активностью и атлетизмом машин вроде Miata и силой, стабильностью и равновесием внедорожников.

Mazda стремилась создать автомобиль трапециевидной формы, чтобы придать CX-9 устойчивости на обочинах. Для усиления устойчивости были уменьшены передний и боковые свесы, более того, была увеличена на 5 см колесная база для увеличения пространства для ног водителя.

Очевидно, что модель, которая будет предоставлена во второй половине 2016 года будет еще более обтекаемой: контуры автомобиля плавные, из-за чего кажется, что экранизирующая решетка перетекает в светодиодные фары. Гладкая крыша соединяется с рейкой боковых стекол, завершая образ кроссовера. Результатом является типичный для Mazda стильный и элегантный внедорожник, ориентированный не только на эффективность, но и на комфорт.

Улучшенные материалы и дизайн

Заметно, что работая с чертежами интерьера CX-9, Mazda стремились найти правильное сочетание открытости и близости. Верхняя часть интерьера, например приборная панель, слегка отогнута в сторону от водителя для подчеркивания просторности, в то время как нижняя секция создает эффект погружения. Но то, что вы заметите в первую очередь – использование качественных материалов в создании интерьера.

Mazda 2016 года предлагает натуральную кожу, велюр, уникальное японское дерево и алюминий. Новая Mazda CX-9 впечатляет интерьером даже больше, чем модель Mazda 6. Точные размеры интерьера пока неизвестны, но нам сообщили, что они не сильно отличаются от предыдущей модели CX-9. В дополнение предоставляется широкий спектр средств безопасности (адаптивный круиз контроль, контроль слепых пятен и автопаркинг), в целом, Mazda настроена создать более простой и эргономичный дизайн, который не отвлекал бы водителя.

Также хотелось бы отметить проектор, который будет передавать изображение прямо на ветровое стекло. Как образец безопасности, новая модель может похвастаться множеством устройств. На центральной панели находится 12 сантиметровый сенсорный экран, также для пассажиров было установлено 2 USB-порта и стереосистема компании Bose с 12 динамиками.

Новый двигатель Skyactiv-G

Как и практически каждый современный производитель автомобилей, Mazda давно использует турбодвигатель для достижения экономичности в потреблении топлива и снижения веса автомобиля. Новый четырёхцилиндровый двигатель Skyactiv-G разработан специально для автомобилей с низким крутящим моментом, который достигает 420 Н/м всего за 2000 оборотов в минуту. В Mazda не считают, что водитель CX-9 будет часто раскручивать двигатель до 5000 оборотов при максимуме в 250лс.

Двигатель сочленен с шестиступенчтой автоматической коробкой передач и устанавливается на передний, либо полный привод. По словам представителей компании, работе двигателя и коробки на низких оборотах было уделено особое внимание.

Интересно, что Mazda сосредоточилась не только на том, чтобы удовлетворить экологические требования EPA, но и на реальном тестировании двигателей с предельными нагрузками. Хотя новый четырехцилиндровый турбодвигатель имеет более низкое внутреннее трение и меньшие потери при работе топливных насосов, что было проблемой двигателя Skyactiv V-6, выяснилось, что эффективность расхода топлива падает при больших оборотах. Пришлось дорабатывать систему охлаждения цилиндров.

Реальные тест-драйвы выявили эту проблему и хотя машина соответствовала формально всем нормам EPA, Mazda внедрила систему циркуляции холодного выхлопного газа(EGP) для поддержания нужной температуры и сохранения коэффициента сжатия 10:5:1.

Чтобы добавить приемистости, Mazda использовала новую турбодинамическую систему давления(Dynamic Turbo Pressure), которая использует выхлопные газы для корректировки работы турбины. Если вы хотите, чтобы турбогенератор работал отзывчивее на низких оборотах, система просто подает газ через малые клапаны, чтобы увеличить давление. Если обороты увеличиваются и дальше, открываются большие воздуховоды и мощность возрастает еще выше.

Полноприводная система i-Activ

Несмотря на то, что полноприводная система CX-9 2016 года является производной от систем CX-5 и CX-3, все ее компоненты являются уникальными и позволяют справляться с большими нагрузками. В отличие от старой системы AWD, которая используется на старом CX-9, новая система стремится предотвратить пробуксовку, а не помочь справиться с ней.

Используя множество датчиков, уже установленных в автомобиль, а также антиблокировочную систему, датчик поворота руля, датчик температуры и шины G-Force, Mazda заявляет, что система работает так хорошо, что «водитель даже не заметит пробуксовку».

Шум, вибрации и жесткость

Мы уже подробно расписывали то, как нам нравится водить хорошо отлаженные машины как CX-5 и Mazda3, но все же, жесткая езда, ветер в лобовое стекло и дорожный шум не дают получить полное удовольствие от езды. «Шум, вибрация и жесткость – наша Ахиллесова пята», - заявил инженер по развитию Mazda Дэйв Коулман. «Это мешает получать истинное удовольствие от управления, и мы постарались избавиться от этой проблемы в новой CX-9».

Коулман сообщил, что в CX-9 в зазоры между панелями было добавлено больше уплотнителя, к слоям лобового стекла был добавлен акустический слой уменьшающий шум, к нижним панелям был прикреплен звуконепроницаемый пластик, тонкие нижние металлические панели и 24 кг звукопоглощающего материала, по сравнению только с 3 в модели CX-5.

Эти меры были приняты, чтобы избавиться от двух основных проблем – рева шин и ветровой турбулентности от боковых зеркал.

Mazda CX-9 2016 года может занять место своего предшественника, как и место лучшего продукта компании. Но, несмотря на все улучшения производительности и экономии топлива, она все же остается Mazda, которая опирается на опыт множества водителей.

Как сказал главный дизайнер Северно-Американского отделения Mazda Жюльен Монтес: «Мы не определяем качество вождения. Мы определяем впечатления». Вы должны сами сесть за руль, чтобы понять, действительно ли правдивы обещания, когда автомобиль поступит в продажу весной 2016 года.