Элегантность гиганта

Цифра на шильдике этого Lexus 570 имеет отношение к объему двигателя, но более важное число для этого тяжеловеса линейки Lexus - 2815. Вес в килограммах этого понтового Toyota Land Cruiser. И хотя такое описание и звучит пренебрежительно, понты LX570 велики – и пока это его самая сильная сторона. Прочие – мощность, крутящий момент, динамика – не столь хороши.

База: Как отмечалось, LX в основе своей – пикап, делящий раму с Toyota Tundra и Land Cruiser. Кузов устанавливается на раму в процессе сборки в последнюю очередь. Рамная конструкция имеет среди владельцев внедорожников и пикапов репутацию повышенной прочности; она может выдержать большие нагрузки, по сравнению с несущим кузовом, особенно на бездорожье. Но сейчас об этом уже спорят, автомобили с несущим кузовом становятся крепче и мощнее, но традиционалисты все еще придерживаются своей точки зрения.

Рамные автомобили еще и тяжелее, а шансы на то, что владелец LX570 съедет на своей повозке с асфальта, очень малы. Land Cruiser повидал много грязи, особенно в Африке и на Ближнем Востоке, но о его высокородных потомках этого сказать нельзя.

На сцепке

Хоть это и самое тяжелое поколение LX за восемь лет производства этой модели, механически он не отличается от автомобиля, который мы тестировали в 2008 — за исключением того, что теперь его автоматическая коробка передач имеет восемь скоростей вместо шести. Эта модификация улучшила расход топлива LX на 1,5 литра в режиме городской езды, с 19,6 до 18,1 литра/100 км, а расход топлива на трассе остался без изменений: 13 литров на 100 км. Во время нашего теста мы получили расход в смешанном цикле с преобладанием шоссе в 15,7 л/100 км (учитывая то, что почти 650 км мы буксировали прицеп), что на 3 литра лучше результата нашего теста модели 2015 года с шестиступенчатой автоматикой.

Что более важно, так это плавность работы восьмиступенчатой коробки. У нее имеется режим ручного переключения, но отклик в нем довольно заторможенный, так что очень немногие владельцы, попробовав, станут использовать этот режим каждый день. В автоматическом же режиме шестеренки переключаются практически незаметно, и, получив сигнал от водителя о необходимости резко ускориться, коробка довольно быстро переходит на одну или даже две передачи вниз. Но опять, эта быстрота относительна.

Хоть LX и стал крупнее с 2008 года, мощность силовой установки осталась прежней. Используется тот же самый атмосферный 5,7-литровый V-8, который устанавливается и на Land Cruiser, с мощностью в 383 л.с. и крутящим моментом 546 Нм. Для более легкого автомобиля этого было бы достаточно. Но для этого трехтонника подобные цифры означают скуку и вялость, отодвигающие на задний план предлагаемую разработчиками роскошь. На зеленый сигнал светофора LX 2017 года может ускориться до 100км/ч за 7,2 секунды и проехать 402 метра за 15,5 секунд. И хотя результат разгона всего на 0,5 секунды медленнее, чем у машины 2008 года, не все так уж блестяще.

Этот автомобиль опережают практически все его конкуренты: Cadillac Escalade разгоняется до 97 км/ч всего за 5,6 секунды, Lincoln Navigator за 6.2, а Mercedes-Benz GL450 за 5.9. Стоит отметить, что Mercedes (который был обновлен и поменял обозначение на GLS в 2017) добивается этого результата с 362 л.с., и все благодаря тому, что он на 272 кг легче. Cadillac, Lincoln, и Infiniti QX80 (6.5 секунд до 97 км/ч) также весят меньше LX570. Стоит задуматься. Да, можно спорить, что спринт не интересен владельцам подобных автомобилей, с объемом салона 4050 литров и сиденьями на восемь человек. Но как двигатель показал себя при буксировке? Да, некоторые владельцы LX будут перевозить большие катера, или трейлеры с лошадью на скачки. Не спешите. Разрешенная масса прицепа для LX 3175 кг. Но по нашим наблюдениям при перевозке спортивного автомобиля на трейлере общим весом в 2086 кг можно сказать, что подобная задача не вызывает у LX особого энтузиазма.

Ускорение у нагруженного LX медленнее, чем у конкурентов, что заставляет с осторожностью подходить к каждому обгону на двухполосном шоссе. Его три тонны проявляются в каждом аспекте динамики. Да, ни один из семи- или восьмиместных автомобилей не похож на балерину, но вне зависимости от выбранного режима (а их четыре, включая Sport) LX остается в когорте медлительных представителей своего класса, и это впечатление только усиливает рулевое управление с неестественно большим усилием, даже на малых скоростях. Часто у больших внедорожников усилие на рулевом колесе при парковке слишком мало, но это не тот случай. И давайте не путать усилие с обратной связью, которой здесь тоже нет.

Тормозной путь — 56 метров на скорости 112 км/ч — средний показатель для этого сегмента, на 1,5 метра короче, чем у Cadillac и на 1 метр длиннее, чем у Mercedes. Также мы заметили постепенное ухудшение работы тормозов после нескольких резких остановок подряд, что уже не является типичным поведением.

Роскошный интерьер

Что привлекает людей в LX: плавность хода (с адаптивной подвеской), аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками ($2350) и интерьер класса люкс. В базе кожаный салон, премиальная аудиосистема (в этом экземпляре замененная на опцию Levinson), выбор из четырех вариантов отделки натуральным деревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, сиденья второго ряда с электроприводом и привод складывания третьего ряда. За долгую жизнь модели LX570 ее мультимедиа система обновлялась несколько раз. Сейчас автомобиль щеголяет большим (12,3 дюйма) сенсорным экраном на центральной панели, навигационной системой с голосовым управлением, Bluetooth, Siri Eyes Free, и пакетом приложений Lexus Enform.

Среди технологий, помогающих водителю адаптивный круиз-контроль с автоматическим аварийным торможением, система обнаружения пешеходов, камера кругового обзора, отображение информации на лобовом стекле и система помощи при парковке. Хотя все это доступно и для Land Cruiser, который весит на 127 кг меньше и может буксировать 3674 кг. Наш экземпляр также был оснащен развлекательной DVD системой для задних пассажиров с двумя дисплеями ($2005), которая поможет поддерживать мир в семье во время длительных поездок. Но есть и недостаток – экраны DVD выступают из спинок передних сидений, мешая складывать центральные для увеличения объема багажника.

Снаружи у автомобиля обновили переднюю и заднюю части, что заметно по более крупной решетке, выделяющей LX на стоянке, что бы вы ни думали о ее эстетической ценности. По нашему мнению LX стал похож на толстого Сайлона. После обновления интерьер LX затмевает ведущих игроков своего класса. Но эти улучшения не могут полностью скрыть попытки этой старой модели удержаться в гонке с более современными конкурентами среди полноразмерных внедорожников класса люкс. Новая восьмискоростная коробка помогает, но двигатель к задачам этого трехтонного пикапа относится с прохладцей. Конкуренты же могут похвастаться меньшим весом, более привычным ускорением, выбором из нескольких двигателей, включая дизели. И большинство из них могут буксировать более тяжелые прицепы. Ничто из этого не оправдывает высокую цену Lexus.

Лестница амбиционных цен на LX начинается с уровня Land Cruiser, затем многие альтернативы сходят с дистанции и появляются уже такие варианты, как Land Rover Range Rover. В прошлом году компания Lexus продала в США всего 3884 автомобилей LX570, на 168 меньше, чем в 2014. (Продажи Land Cruiser были еще ниже, всего 2687). Cadillac продал 21230 экземпляра Escalade — и еще почти 15000 автомобилей в удлиненной версии ESV, конкурирующей по объему салона с LX570 — а Land Rover нашел покупателей для почти 18000 своих Range Rover. В 2008 мы видели, что, не смотря на высокую цену и вялую динамику, владельцы все еще верили в свои LX570. Порадуются ли они этому обновлению?

Платформа Land Cruiser/LX570 предыдущего поколения служила компании десять лет, так что-то полностью новое мы увидим не раньше, чем через два года. Скорее всего, Toyota создаст новый Land Cruiser, потому что подобная комбинация размера и внедорожных возможностей очень востребована, но можно только гадать о том, вырастут ли продажи версии Lexus. Возможно, все зависит от величины планируемой прибыли, которая так же велика, как и сам LX570.