Больше наддува и ниже передача – получается супер-горячий хэтчбек

Прошло не очень много времени с тех пор, как Ford был брюзжащим мелочным торговцем автомобильного мира, лишая нас самого вкусного больше, чем любая другая компания. Не смотря на глобальную стратегию компании, остались варианты, которые не прошли отбор и на некоторых рынках модельный ряд серьезно сокращен. И эта новая Fiesta ST200 – один из них.

Она сделана почти на другом берегу Атлантики. Матиас Тонн (Matthias Tonn), руководитель проекта ST200, заявляет, что имели место серьезные переговоры о создании сходной версии четырехдверной модели. К сожалению, цифры не сошлись. И мы оказались в двухдверной европейской версии на прекраснейших дорогах Франции – что и стало причиной нашего сожаления.

На 15 лошадей больше

Модель ST200 это скорее умеренная модификация, чем полная переработка. Она базируется на европейском варианте Fiesta ST, который, по маркетинговым причинам, выдает мощность из своего 1,6-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя дозированно, без дополнительного 20-секундного периода повышения давления наддува; компания Ford подтверждает, что европейская 182-сильная версия и 197-сильная, продающаяся во всем остальном мире (в том числе и в Америке) фактически идентичны.

Если применить логику, то при производстве этой модели в США она должна бы была называться ST212, так как в режиме повышения наддува ее мощность составляет 212 л.с., а крутящий момент – 320 Нм. Официально европейская версия ST200 теперь выдает 197 лошадиных сил, так что обозначение 200 – вполне резонное округление. По существу, это заводской вариант пакета Mountune, который уже предлагался на некоторых рынках как официально одобренная опция, следуя из того, что Ford продает ST200 там, где использование подобных пакетов запрещено.

Еще одно заметное изменение – пониженное передаточное число высшей передачи (4.06:1, вместо 3.82:1) что, в результате, сближает ряд шестиступенчатой механической коробки передач. Модель ST200 получила переработанную подвеску с задней торсионной балкой на 27 процентов жестче. Также использованы более мягкие пружины и амортизаторы и изменены настройки рулевого управления. Однако, из-за производственных ограничений на заводе в Кельне, Германия, где собирают европейские Fiesta, эти же настройки шасси получили все ST, изготавливаемые там – практически бесплатное обновление перед появлением в следующем году новой модели.

Все остальные изменения видны снаружи, ST200 получила только один вариант окраски – серый Storm Grey. Впервые для модели Fiesta предлагается перламутровая окраска; но этот оттенок постоянно напоминает банку грунтовки Rust Belt. Автомобиль предлагается с черными колесными дисками, угольными сиденьями Recaro в изящную тонкую полоску и всевозможными эмблемами ST200.

На дороге

Ford представил модель ST200 на юге Франции, что дало нам шанс проехать по Route Napoléon до Col de Vence, известному раллийному участку и части велосипедной гонки Tour de France. Ощущается ST200 предсказуемо резче стандартного ST; хорошая тяга на средних оборотах практически маскирует нежелание его раскручиваться до ограничения в 6500 об/мин. Появляется ощущение, что после поднятия ноги с педали газа для переключения передачи на двигатель навешивается большущий маховик.

Укороченные передаточные числа видно сразу же, не смотря на большее ощущение скорости у ST; даже на некоторых более сложных дорогах Приморских Альп мы обнаружили, что часто используем четвертую передачу в ситуациях, где стандартный ST, без сомнения, не поднялся бы выше третьей. Поездка по автомагистрали подтвердила, что скорость в 120 км/ч соответствует приемлемым 3000 об/мин на шестой передаче, что с трудом соответствует набору передач для спринта. Все остальное вполне знакомо.

Рычаг переключения передач Fiesta ST ощущается приятнее, чем в некоторых специальных спортивных автомобилях, у модели все еще сохранилось избыточное сцепление с дорогой, но появился приятный акцент на заднюю ось. Если передние колеса начинают терять сцепление, отпуская педаль газа можно постепенно направлять автомобиль в поворот. У подвески с измененными настройками действительно обострилась реакция при повороте по сравнению со стандартным ST, но множество крутых поворотом на местных дорогах также показали, что фундаментальное ограничение открытого переднего дифференциала никуда не исчезло.

Fiesta начинает бороться за сцепление с дорогой сразу же, как появляется крутящий момент. Тормоза не обновляли и на горных дорогах они быстро начинают терять свой энтузиазм, продемонстрировав более быстрое снижение эффективности, чем мы ожидали в этих условиях. Мягкие пружины и амортизаторы работали прекрасно, и ST200 ощущалась более покладистой, нежели стандартный ST, поэтому, не обращая внимания на частые знаки, предупреждающие о chaussée déformée — неровной дороге — мы решили поддерживать выбранную скорость, а не снижать ее.

Непомерная цена?

Модель ST200 – это только частичное улучшение стандартного ST, но она все-таки остается лучшей версией одного из наших любимых горячих хэтчбеков. Учитывая, что Fiesta представлена во всем мире, жаль, что мы не получим шанса проверить этот вариант в Соединенных Штатах, даже в глупом четырехдверном виде, который по убеждению Ford, предпочитают американцы. Европейские же покупатели, похоже, в нетерпении, глядя на более 2000 заказов еще до начала продаж. И это не смотря на солидную сумму в $3800 сверх цены стандартного ST. Это означает приблизительно $23300 при текущих курсах валют, так что становится видно, где бизнес-модель потерпела неудачу.