Младший брат Bentley Bentayga

Не так давно общая платформа практически означала старомодный бренд-инжиниринг, темный период, когда все усилия автопроизводителей сводились к разным формулам клея, которым крепилась их эмблема. В наши дни разница платформ – в нюансах. Автопроизводители заставляют нас думать терминами, так сказать, масштабируемой архитектуры, которая позволяет штамповать автомобили различных форм и размеров из одного набора основных компонентов. Вот почему Audi Q7 хоть во много и схожа с Bentley Bentayga, во многом сильно отличается.

V-8 TDI

Все же новой Audi SQ7 позволили взять многие самые хитрые компоненты Bentayga, включая активную систему поперечной устойчивости, совместив их с дизельным V-8 с тремя! турбинами, чтобы соответствовать огромному крутящему моменту бензинового W-12 у Bentley. В Европе, где только и будет продаваться SQ7, и всего чуть больше чем за полцены Bentayga — как можно не полюбить такой автомобиль?

Этот автомобиль оснащен, пожалуй, самым совершенным двигателем внутреннего сгорания, когда-либо устанавливаемым на дорожный автомобиль. Эта 4-литровая восьмерка оснащена двумя турбинами, работающими последовательно, вторая подключается после 2000 об/мин. Турбины питаются от ранее не применявшейся двойной системы выхлопа, в которой впервые на дизельном двигателе применена система изменения фаз газораспределения Audi AVS. Воздух на каждую турбину, с изменяемой геометрией, подается с одного из выпускных клапанов цилиндра; а чтобы подключить вторую по коленчатому валу перемещается муфта для открытия клапана.

Умно, но недостаточно умно для Audi, так что в SQ7, также впервые, компанией использован электрический турбонагнетатель, питающийся от цепи 48 Вольт. В нем используется электромотор мощность в девять лошадиных сил, установленный после интеркулера – как можно ближе к двигателю – и раскручивающий компрессор до 70000 об/мин менее чем за четверть секунды, компенсируя турбояму, появляющуюся при раскрутке турбин на низких оборотах.

В результате высочайший крутящий момент, 900 Нм, появляется уже с 1000 об/мин и поддерживается до 3250 оборотов. Эта цифра соответствует номинальному пределу возможностей стандартной восьмиступенчатой автоматической коробки передач (вот почему эти характеристики идентичны Bentayga), и нам сказали, что без этого ограничения дизельный V-8 может выдавать гораздо больше. Audi уже создавала Q7 с большим крутящим моментом; европейская модель первого поколения Q7 V-12 TDI имела крутящий момент в 1000 Нм, доступный на более высоких оборотах двигателя.

Визуальные отличия SQ7 от стандартной Q7 относительно малозаметны и следуют правилам, по которым Audi создает свои модификации S. Большая часть металлических деталей снаружи теперь выглядит алюминиевой, а не хромированной, на боковых зеркалах появились блестящие накладки, спереди – слегка увеличенные нижние решетки воздухозаборников, и специальные колеса; 20-дюймовые в стандартной комплектации, опциональные 21-дюймовые, как на нашем экземпляре, а для тех, кому очень надо, имеются также и 22-дюймовые.

Звучание

Первое, на что обращаешь внимание в двигателе SQ7 – не его крутящий момент. Его замечаешь позже. Нет, первым впечатлением от запуска двигателя будет его звук – звук старого, большого бензинового V-8. Хоть звук и улучшается электроникой, открыв окно можно удостовериться, что он действительно похож на звук масл-кара, и эта имитация поддерживается и на высоких оборотах. SQ7 никогда не начнет дребезжать или издавать визг, ожидаемый от дизеля с таким мощным турбонаддувом.

Характеристики двигателя также не похожи на дизель. Огромный и всегда доступный крутящий момент V-8 действительно впечатляет, даже на самых низких оборотах, ускорение происходит без колебаний, за исключением небольшой паузы, вызванной работой гидротрансформатора крутящего момента в коробке передач. Наша первая поездка продемонстрировала энтузиазм двигателя в наборе оборотов. Самостоятельно коробка передач переключается приблизительно на 4500 об/мин, и при этом вы ощутите каждую частичку ускорения, ожидаемого от автомобиля, разгоняющегося с 0 до 97 км/ч за 4,7 секунды. Но переведя коробку в режим Sport, или управляя переключением вручную, вы увидите, как SQ7 будет с удовольствием, без колебаний, ускоряться до отсечки в 5100 об/мин.

Да, Bentayga со своим W-12 быстрее, но Audi на обычной дороге отстанет совсем не на много – если вообще отстанет. В остальном она похожа на стандартную Q7. Пневматическая подвеска с регулируемым клиренсом и амортизаторы с изменяемой жесткостью доступны в стандартной комплектации, а европейские покупатели также могут добавить спортивный дифференциал, распределяющий крутящий момент между задними колесами, систему подруливания задними колесами и – украденную к Bentayga – электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости. Она противодействует кренам кузова с помощью 48-вольтовых электромоторов, повышающих жесткость стабилизаторов для компенсации боковых реактивных сил, возникающих в поворотах. (Мы объясняли, как она работает на Bentley в этой статье.)

На нашем автомобиле были установлены все три системы, и адаптивные стабилизаторы работали, как и предполагалось, поддерживая положение большой Audi даже при высоких нагрузках на шасси. В итоге получился впечатляюще быстрый и подвижный внедорожник, но при этом SQ7 – не спортивный автомобиль. Он ощущается высоким и тяжелым в медленных поворотах, когда весь арсенал динамических систем не может компенсировать влияние недостаточной поворачиваемости. Сцепление с дорогой хорошее, но управление не превращается в фитнес. На дороге машина заметно жестче, чем стандартная Q7, даже при выбранном режиме Comfort, но SQ7 впечатляюще устойчива на высоких скоростях.

В мире, где покупатели хотят быстрые и роскошные внедорожники, SQ7 – именно то, что требуется клиентам. И то, что эта модель оснащена дизелем, всего лишь второстепенная деталь; она быстрее и послушнее большинства бензиновых конкурентов. Конечно, в США, скандал с вредными выбросами дизелей VW сделала проблемой дизельный двигатель SQ7. Хотя он создан в соответствии со всеми экологическими стандартами, действующими в США, решение о поставках этой модели на американский рынок пока не принято. Пока американское подразделение Audi сохраняет оптимизм, европейцы уже в предвкушении.