Бестселлер Audi, глава вторая

В последний раз, когда мы посещали Калифорнию для того, чтобы прокатиться на Audi нас до нитки промочил цунами, вызванное крупным землетрясением в Японии. На этот раз было жарко, мирно и спокойно. Мы в высшей степени прилично себя вели в гостинице Cabo San Lucas, по двум причинам: компания Audi начала изготавливать Q5 на своем новом заводе, расположенном в 2000 километров от этого места, и потому что предпродажные версии этого кроссовера 2018 года были доступны для тестов.

Безумная популярность кроссовером сделала модель Q5, запущенную в производство в 2008 году и обновленную в 2013, самой продаваемой моделью Audi в США. Мы провозгласили Q5 звездой семейства компактных кроссоверов класса «люкс» в нашем сравнительном тесте 2009 года, в котором этот автомобиль опередил BMW (X3), Lexus (RX350), Mercedes-Benz (GLK350) и Volvo (XC60). Пять разных вариантов силовой установки за эти годы помогали сохранять эту позицию за Audi, а два года назад появилась замечательная модель Macan от Porsche.

Более 1.6 миллионов экземпляров первого поколения было продано по всему миру, что сделало Q5 одним из самых успешных продуктов Audi. Понимая важность подобных автомобилей в современном порядке вещей, компания Audi присоединилась к толпе других брендов — мы насчитали еще восемь – расположивших свое производство в Мексике. После трех лет разработки и создания 3300 рабочих мест, завод San José Chiapa в мексиканской провинции Пуэбло, стоимостью 1,3 миллиарда долларов, начал производство Q5 для всего мира.

По заверениям представителей Audi, новая Q5 создана с нуля, но нельзя не отметить ее схожесть с первым поколением. Практически каждая деталь при переходе с предыдущей платформы MLB на новую версию была подвергнута изменениям, включая подвеску и компоненты силовой установки. Заявляют, что модель похудела почти на 90 килограммов.

Крыша, задняя дверь, брус переднего бампера, элементы подвески, суппорты передних тормозов, усилитель тормозов, педальный узел, кожух рулевой колонки и ключевые элементы силовой установки изготовлены из алюминия. Две больших алюминиевых литых детали крепления компонентов передней подвески вварены в несущий кузов из высокопрочной стали. Задняя часть семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением отлита из магниевого сплава.

Quattro, версия 2.0

Инженеры Audi превратили Q5 в эквивалент переднеприводного автомобиля с гениальной системой Quattro, в которой используется то, что в Audi называют технологией Ultra. Это предоставляет владельцу автоматически подключаемый полный привод, но при обычных условиях за движение автомобиля отвечают передние колеса. Изюминкой являются две муфты, управляемые компьютером, которые передают крутящий момент на задние колеса. Одна располагается в задней части трансмиссии, а вторая – внутри заднего дифференциала. Подобное экономичное расположение не только уменьшает вес, но также ослабляет трение, устраняя необходимость использования приводного вала и вращающихся шестерней там, где не требуется максимальная тяга.

Электронный контроллер использует массив датчиков для определения момента включения муфт, иногда прогнозируя необходимость включения полного привода во время быстрых разгонов и/или резких поворотов. Для переключения с переднего на полный привод требуется всего несколько миллисекунд, и за время нашей 300-километровой поездки по дорогам и бездорожью эта система всегда работала совершенно понятно.

Как и раньше, по всему миру Q5 будет оснащаться разными вариантами четырех- и шестицилиндровых турбированных бензиновых и дизельных двигателей. Множество улучшений было сделано для 2,0-литрового двигателя TFSI и теперь его мощность поднялась до 248 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – до 369 Нм. И хотя этот двигатель более чем хорош для обычных покупателей, энтузиасты, конечно, отдадут предпочтение 282-сильному трехлитровому турбодизелю V-6. За время тестов этот двигатель определенно стал нашим фаворитом за счет плавного и тихого поведения дизеля, подчеркнутого энергичным и немедленным откликом на малейшее нажатие на педаль газа.

Тип топлива, расход и разница в цене – все становится неважным при выборе между 2 и 3 литрами и между четырьмя и шестью цилиндрами. К сожалению, последствия скандала Volkswagen c подделкой результатов экологических тестов означают, что покупателям Q5 в некоторых странах, скорее всего, не предложат этих вариантов. И хотя Audi и разрабатывает для Q5 шестиступенчатую механическую коробку, вряд ли она появится в нашей «свободной стране».

Внешне новая Q5 больше похожа на обычный автомобиль, чем ее предыдущее поколение, со своей выступающей шестисегментной решеткой радиатора, прищуренными светодиодными фарами и пониженной линией крыши. Характерная линия, медленно тянущаяся по бокам автомобиля, стала резче, заставляя ярче проявляться игру света и тени. Сзади темные углубления и ребра диффузора выглядят эксцентричными творениями дизайнера. Трубы выхлопной системы подняты вверх и спрятаны.

Чемпионы среди шасси

Дополнительную жесткость конструкции Q5 явно доказывает отсутствие тряски и вибрации при проезде множества мексиканских «лежачих полицейских» и дорог с неровным покрытием. Все автомобили, на которых мы ездили, были оборудованы опциональной пневматической подвеской, которая, как мы надеемся, будет доступна и на нашем рынке. Ее основное достоинство, добавляющее к цене автомобиля не менее $3000, это управление высотой автомобиля над дорогой. Вы можете опустить машину на несколько сантиметров, чтобы погрузить тяжелый груз в багажник, или поднять ее при движении по ухабам или проселочной дороге; пневматические амортизаторы не дают автомобилю проседать даже при буксировке или полной загрузке салона и багажника.

Хотя некоторым и понравятся возможности пневматической подвески, это вряд ли необходимая составляющая Q5. По большей части потому, что настоящие невоспетые герои шасси Q5 – регулируемые амортизаторы, управляемые электроникой. Производства фирмы ZF, доработанные Audi и называемые Система непрерывного управления подвеской (Continuous Damping Control) – эта система отрабатывает неровности, справляется с продольными и поперечными кренами, а также блокирует большую часть шума, создаваемого летними шинами Michelin Latitude Sport 3. Скорее всего, это будет опцией, предлагаемой как с пневматической подвеской, так и без нее. Судя по нашей мексиканской поездке – практичному покупателю не стоит пренебрегать этим улучшением шасси.

Тяжелые передние двери Q5 закрываются с основательностью банковского сейфа, и это уместно, учитывая то, что цена на модели с небольшим количеством опций будет достигать $50,000. Топовая комплектация S line включает столь полюбившееся рулевое колесо с плоской нижней частью, панели отделки с крупнозернистым деревом, матовые металлические детали, замшевые вставки в отделке дверей и элегантные литые поверхности панели приборов. Для кожаных сидений с ромбовидным тиснением предусмотрена декоративная строчка.

Опциональная панель приборов 12.3-дюймового виртуального салона очень функциональная и привлекательна и может включать дилерские обновления программного обеспечения. Поворотные и сенсорные органы управления мультимедийным интерфейсом Audi, расположенные на центральной консоли над Т-образным рычагом коробки передач, работают с центральным 8,3-дюймовым экраном. Сенсорная панель воспринимает жесты, а также буквы, рисуемые на панели, по одной за раз. В целом, система довольно интуитивна и легка в обращении.

И хотя мы полагаем, что большинство покупателей и не воспользуются этой возможностью, переключатель Drive Select, расположенный слева от рычага коробки, позволит вдумчивому водителю настроить режим работы шасси и трансмиссии по своему желанию. Среди регулируемых параметров отклик на педаль газа, жесткость амортизаторов, поведение при переключении передач и усилие на рулевом колесе. Для каждого из шести параметров имеется подменю, в котором доступны такие показатели, как величина продольного и поперечного крена, угол поворота колес (особенно полезный при сложных регулировках).

К сожалению, отсутствует возможность хоть как-то повлиять на практически полное отсутствие обратной связи на реечном рулевом управлении Q5 с электроусилителем. Однако при этом вы заметите сильную недостаточную поворачиваемость на предельных режимах сцепления с полотном, возникающее вследствие перетяжеленной передней оси и преимущественно используемого переднего привода. Но крайней мере педаль тормоза отлично откалибрована, имеет небольшой ход, без провалов и обратную связь, достаточную для управления торможением в стиле лучшего водителя автобусов.

Одной из наиболее понравившихся нам особенностей Q5 стало заднее сидение. У него три ремня безопасности, но только два крайних места подходят для взрослых пассажиров, из-за центрального туннеля и жесткости сиденья. Колесная база, ставшая на 2 см длиннее, обеспечила дополнительное пространство для ног, но самое примечательное – возможность перемещать заднее сидение вперед и назад на десяток сантиметров. Кроме того, складывающая спинка может быть зафиксирована в трех различных положениях, а заднюю дверь можно открыть, махнув ногой под бампером, а закрыть нажатием кнопки (хотя предполагаем, что за эту опцию придется доплатить).

В салоне мы нашли два разъема USB, удобную 12В розетку и панель беспроводной зарядки для сотовых телефонов. У системы предупреждения о транспорте, движущемся в поперечном направлении спереди и сзади, есть право активировать тормоза, когда и если водитель не обращает внимания на ее сигналы. Адаптивным круиз-контролем просто управлять, хотя нарисованные метки и слишком мелки для водителя с неидеальным зрением. Мы не нашли переключателей систем предупреждения о пересечении разметки и подруливания; это оборудование будет представлено после начала продаж.

На данный момент у нас нет информации ни о ценах на Q5, ни о показателях экономичности EPA. И хотя серийное производство уже началось, Россия не станет первой в списке поставок, скорее всего Q5 появится у нас только в середине следующего года. И учитывая волчий аппетит в мире на среднеразмерные кроссоверы, новейшая модель Q от Audi встретит большое число конкурентов.