Первые впечатления от обновленной линейки Ауди

Audi A3 производится в кузовах седан, кабриолет и пятидверный спортбэк. Стиль машины узнаваемо аккуратный и динамичный. Дизайн A3 уже был переработан для 2015 модельного года, поэтому в 2016 изменилось очень немногое: камера заднего вида, подогрев зеркал и форсунок стеклоомывателя, алюминиевая отделка интерьера – стандарт для моделей А3 2016 года.

Будучи компакт-каром премиум класса, A3 должен составлять конкуренцию новому роскошному Mercedes-Benz CLA 250, обновленной Acura ILX, седанам BMW 3 начального уровня, и, возможно, купе и кабриолетам BMW 2 серии.

Для A3 доступны четыре двигателя, каждый из которых обладает собственными преимуществами. Среди них: 1,8-литровый турбированный двигатель, развивающий 170 лошадиных сил с передним приводом; 2,0-литровый дизель с системой непосредственного впрыска (TDI), способный выдать 150 л. с. с передним приводом; и гибридная модель e-tron с турбированным 1,4-литровым двигателем мощностью 150 л. с. и 102-сильным электромотором.

A3 1.8T разгоняется до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,2 секунды, а A3 2.0T – за 5.8 секунд. На обеих версиях установлена автоматическая преселективная шестиступенчатая коробка передач (DSG) VW/Audi, запрограммированная на более мягкое и плавное поведение, нежели трансмиссии предыдущих моделей, хотя спортивный режим возвращает остроту ощущений, быстрее повышая передачу и используя систему выравнивания оборотов при понижении (rev-matching).

Максимальный крутящий момент – 270 и 350 Н·м соответственно – достигается всего на 1600 оборотах, что очень упрощает вождение и повышает отзывчивость этих автомобилей. TDI-дизель производства Volkswagen может похвастаться 320-ю Н·м крутящего момента и разумным расходом топлива. Поставляется только в переднеприводной компоновке с шестиступенчатой DSG-трансмиссиией.

Гибрид e-tron с возможностью подзарядки укомплектован 1.4-литровым 150-сильным турбированным двигателем, развивающим 250 Н·м крутящего момента. В гибриде используется трансмиссия с двумя сцеплениями и 102-сильный электромотор, призванный помогать основному двигателю или осуществлять движение на электротяге. Запас хода при питании от аккумуляторов емкостью 8,8 кВт·ч – около 50 км. Зарядка аккумуляторов осуществляется через спрятанный в радиаторной решетке порт.

Audi S3 комплектуется турбированным 2-литровым двигателем, развивающим 292 л.с. и 380 Н·м крутящего момента, полным приводом и шестиступенчатой преселективной коробкой передач. По информации изготовителя S3 разгоняется до 60 миль в час (96 км/ч) за 4.8 секунды.

Седан A3 не смог заработать 5 звезд во всех государственных краш-тестах, получив только четыре за лобовое столкновение и переворот, однако Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил ему награду Top Safety Pick. Спортбэк и кабриолет испытания не проходили.

Линейка моделей

Линейку открывает 2016 Audi A3 1.8T с рекомендованной ценой 30 900 $, TDI обойдется в 33 200 $, полноприводный 2.0T – 34 200$, и кабриолет – 39 600 $ за полноприводную компоновку с 2.0T, 36 600 $ за переднеприводный 1.8T, а полноприводный 2016 Audi S3 продается за 42 500 $. Комплектации называются A3 Prestige, Premium Plus, и Premium.

Стандартная комплектация включает в себя кожаный салон, камеру заднего вида, двухзонный автоматический климат-контроль, панорамный люк, HD-магнитолу, спутниковое радио, аудиостриминг по Bluetooth, светодиодные ходовые огни, биксеноновые передние фары, датчики дождя/света для фар и дворников. Опционально можно заказать светодиодные фары и обновление программ через Audi Connect с подпиской на месяц. 705-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen включает в себя 14 динамиков.

Система безопасности состоит из системы предотвращения столкновений, симулирующей вектор силы на передних тормозах во время торможения. Опциональные технологии включают в себя круиз-контроль и систему контроля слепых зон. Выбрав установку пакета Advanced Technology, вы получаете технологию ассистента движения.

Внешний вид

A3 это Audi с какой стороны ни посмотри. Острая складка по центральной линии, подъем по направлению к дверям. Редкая выразительная решетка радиатора, а линия крыши идет практически прямо прежде чем под значительным углом перетечь в стойки с одной стороны, с другой – в короткий багажник с мягкими контурами крыльев, которые могли бы заставить машину выглядеть «пухлой».

Кабриолет с мягкой крышей выглядит более спортивно, чем седан. Прекрасно отделанная задняя часть с приятной хромовой окантовкой соотносится с таковой у более дорогой A5. Спортбэк выглядит по-европейски благодаря панорамному освещению и красиво обрамленному люку, добавьте низкую посадку и приятную приземистость.

Длина седанов A3 – 2,55 м, что на 15 см длиннее, чем Mercedes CLA. Колесная база – 2,62 м (на 3 см больше). Также A3 немного шире, а значит, сидеть на задних сиденьях удобнее, чем в CLA.

Интерьер

Устремленная вниз отделка приборной панели выдает свое происхождение от Volkswagen, но ее общая округлость создает впечатление, что кто-то слишком старался украсить кабину. Блеск солнца на хромированных кольцах вокруг дефлекторов климат-контроля почти ослепляет. Горизонталь приборной доски прерывают круглые дефлекторы, консоль интерфейса и выдвигающийся при запуске двигателя экран.

Кажется, что для премиум-класса салон A3 несколько загроможден, он не может похвастаться комфортом и достаточной продуманностью отделки. Пространство сзади очень ограничено, багажник небольшой. Передние сиденья обеспечивают адекватный комфорт, но не дотягивают до топовых Audi.

Сиденье водителя с автоматической регулировкой, сиденье переднего пассажира регулируется вручную. Руль с кожаной отделкой удобен, но без подогрева. Край центральной консоли упирается в колено рослому водителю. Задние сиденья обеспечивают приемлемое пространство для ног, только если переднее сиденье сдвинуто вперед. Пространства над головой для высоких людей явно недостаточно.

Главное достоинство салона – мультимедийный интерфейс (MMI). Замечательный функционал и удобство этого устройства может склонить выбор в пользу A3. Тонкий яркий семидюймовый экран выдвигается из приборной панели при запуске двигателя. Управление осуществляется похожим на мышь контроллером консоли или голосовыми командами. На верхней поверхности контроллера расположен тачпад, на котором можно писать буквы пальцем, отдавая команды автомобилю.

MMI умеет вслух читать уведомления Twitter и Facebook, переключаться между тысячами настраиваемых интернет-радиостанций и, при использовании опциональной навигационной системы, пользоваться сервисами Google Street View и Google Earth. Быстрое LTE подключение AT&T 4G обеспечивает WiFi-доступ. Подключение требует подписки, которая обойдется недешево даже при экономном расходовании трафика.

Вождение

При вождении A3 больше всего радует электромеханическая рулевая система, точная и хорошо сбалансированная, что хорошо заметно на трассе, когда требуются четкие маневры. Впрочем, вождение довольно скучное. Торможение легко контролировать. В салоне довольно шумно, ощущается шум двигателя, ревущего в городском цикле. Buick Verano гораздо тише.

Двигатель расположен поперечно. Подвеска базовая, передние стойки смонтированы на отдельной раме, сзади установлена четырехточечная торсионная подвеска.Рулевая система полноприводной версии отличается от установленной на седанах A4 и выше.

Система Haldex на A3 направляет большую часть усилия на передние колеса, пока не понадобится задняя тяга. Ключевая опция Drive Select позволяет переключать рулевое усилие и чувствительность акселератора между режимами «Авто», «Комфорт» и «Спорт». Для А3 доступны активные системы безопасности, которые активируют тормоза, если система заметит вероятность неизбежного столкновения.

У Audi S3 более спортивное управление. S3 сидит ниже, чем A3. У нее другое передаточное число рулевой системы, она тяжелее, компенсация на неровностях срабатывает быстрее. S3 комплектуется высококачественной 19-дюймовой летней резиной. В сравнительно узкой нише премиум-автомобилей новая A3 точно не займет первое место. Силовой агрегат, рулевая система и мультимедийный интерфейс – лучшее, что она может предложить. Дизайн приятный, но не запоминающийся, а в салоне маловато места.